Kezdetnek egy négyüléses jó lesz

Új játék kínai újgazdagoknak

A riport bemutat egy házaspárt, amely a Gulfstream G200-as típusú sugárhajtású gép fedélzetén helyet foglalva a kényelmes bőrszékekben töprengett azon, hogy melyik modell mellett döntsön. "Kezdetnek inkább egy négy vagy legfeljebb nyolcüléses gépet választanék" - mondta a tudósítónak a férfi, aki textilipari gépek behozatalával szerezte vagyonát. Hozzá hasonlóan mind több dúsgazdag kínai üzletember fontolgatja magánrepülőgép beszerzését.

A 19 méter hosszú G200-as modell fedélzetén a potenciális vevő felfedte, hogy elsősorban üzleti utazásaira kívánja használni a gépet, de pihenésre is igénybe kívánja venni, emellett kitűnő eszköznek tekinti arra, hogy "lenyűgözze ügyfeleit".

A légi közlekedés szigorú hatósági ellenőrzése egyelőre gátolja a szektor gyorsabb fejlődését, jóllehet a hatóságok 2010 novemberében bejelentették, hogy fokozatosan lehetővé teszik az alacsonyabb magasságokban történő repülést, amely addig a hadsereg számára volt fenntartva. Ez lendületet adhat a helikopterek és a könnyű repülőgépek forgalmazásának.

A magáncélt szolgáló sugárhajtásos gépek vásárlását 2003 óta engedélyezik a kínai hatóságok. A potenciális vevőket egyelőre elriasztja, hogy a hosszabb repülések engedélyezése bonyolult. A kormány egyszerűsítést ígér. "Ahogy az ég megnyílik, a sugárhajtású gépek iránti kereslet robbanásszerűen nőni fog" - jegyezte meg az üzletember a G200-as fedélzetén.
A külföldi repülőgépgyártók számára ez hatalmas üzletet ígér.

A sanghaji repülőgépszalonon számos francia cég jelent meg. A Dassault Falcon két új vevőre tett szert, és idén mintegy 20 gép eladására számít Kínában, ebből 11-ről még áprilisban szerződést vár. A francia cég képviselője vérmes reményeket táplál. "Az Egyesült Államokban több mint tízezer magángép repül, Kínában ma összesen mintegy száz, vagyis alig százada az amerikai flottának. Ez érzékelteti, hogy milyen lehetőségek állhatnak előttünk az elkövetkező években" - fejtette ki a francia lapnak Jean Rosanvallon, a Dassault Falcon elnöke.

S míg az amerikai és az európai magángépek piacán főleg felújított gépeket vásárolnak, a kínai vevők jobbára új repülőgépet szereznek be, és mindenből a lehető legjobbat akarják. A Dassault legnagyobb kínai üzlete egy Falcon X7 típusú gép eladása volt, ez a maga kategóriájában a legdrágább gép, ára mintegy 50 millió dollár. A Dassault presztízsét a kínai vevők szemében növeli, hogy katonai gépeket is gyárt, ami minőségi garanciának számít.

A kiszemelt vevőkör azokat a magánvállalkozókat foglalja magában, akik a gazdasági fejlődés három évtizede alatt tettek szert vagyonukra, és manapság üzemek, bányák, más vállalkozások tulajdonosai nemcsak Kínában, hanem külföldön is. Az amerikai cégektől eltérően a legnagyobb kínai vállalatok, amelyek a központi kormány fennhatósága alá tartoznak, ma még ódzkodnak attól, hogy sugárhajtású gépeket vásároljanak a cégvezetőknek - a párt által megszabott normákba ez már nem férne be. Ez azonban nem akadálya annak, hogy repülőgép-kölcsönző cégektől béreljenek légi járműveket. Az ilyen vállalkozások száma is gyarapodik.


(mti)
 

	Elküldöm a cikket | Nyomtatás | A lap tetejére